Zwar wurden bereits ab den 1970er Jahren die ersten Radwege in der Stadt und erste separate Verbindungswege ins Grüne angelegt. Aber erst durch den Umbau der Hauptstraße B14  in den Jahren 2006-2009 konnte die Grundlage für die Vernetzung der Radwege geschaffen werden. Die stark befahrene Hauptstraße (täglich bis zu 32.000 Kfz) sowie die enge Siedlungsstruktur in der Altstadt von Stein hatten zuvor einen Radwegebau auf der zentralen Verkehrsachse unmöglich gemacht. Die flache Topografie sowie die Nähe zur Großstadt Nürnberg machen Stein für eine Intensivierung des Radverkehrs interessant.

Aufbauend auf die beiden Hauptverkehrsachsen in Stein (Hauptstraße/B14 und Deutenbacher-/ Regelsbacher Straße) wurden die angrenzenden Wohn- und Siedlungsgebiete flächendeckend als Tempo-30-Zonen ausgewiesen. Damit ist nicht nur eine Verkehrsberuhigung erfolgt, sondern es wurde auch die Möglichkeit gegeben, gefahrloser auf dem direkten Weg durch Stein zu radeln. Hinzu kommt hier, dass sich die Stadtplanung von jeher bemüht, separate Fuß- und Radwege zwischen den Wohngebieten anzulegen, um so eine kurze und direkte (autofreie) Verbindungsmöglichkeit in Stein zu schaffen.
Außerdem läuft seit einiger Zeit ein städtisches Bauprogramm, in dem sämtliche Gehwegaufkantungen in Kreuzungsbereichen u.a. auch für Fahrräder abgeflacht werden. Ferner wurde begonnen, die bestehenden Sackgassen als unechte Sackgassen auszuschildern, sie also für Radfahrer in beide Richtungen befahrbar zu machen.

Aufgrund der Stauproblematik auf der Hauptstraße/B14 in den Pendlerspitzenstunden hat die Stadt Stein das Ziel, künftig mehr Pendlerinnen und Pendler aufs Rad zu holen. In Zusammenarbeit mit der Stadt Nürnberg konnte im Dezember 2012 eine Fahrradleihstation der Firma NorisBike mit einem Standort in Stein in Betrieb genommen werden.

Im Bereich des überregionalen Fahrradtourismus bewegte sich in letzter Zeit etwas. Noch vor kurzem Bestand hier Nachholbedarf. Die Stadt Stein wollte als Fahrradtourismusort besser wahrgenommen werden, beispielsweise durch die Aufnahme in den Burgenradweg und durch einen Ausbau von "Bett+Bike"-Angeboten. Ersteres konnte vor kurzem erfolgreich umgesetzt werden. Seit dem 5. Mai verläuft die Trasse des deutschen Burgenradwegs offiziell entlang der Mühlstraße und Gerasmühler Straße durch die Stadt Stein. Weitere Informationen über den Rad- und Wanderweg "Burgenstraße" finden Sie hier.

Vor dem Hintergrund der Bestrebungen offiziell eine "fahrradfreundliche Kommune" zu werden, ist im Laufe des Jahres 2017/2018 die Erstellung eines Radverkehrskonzepts in Planung. Es soll den vorhandenen Bestand an Radwegen, Beschilderungen und Fahrradparkplätzen in Stein darstellen und weiteren Handlungsbedarf für das Stadtgebiet ermitteln.

Ziel ist ein flächendeckend sicheres, attraktives und multimodales Radwegenetz für alle Altersgruppen und Nutzer. Nach einer Analyse der vorhandenen Infrastruktur werden Lösungsmöglichkeiten für vorhandene Gefahrenstellen, unübersichtliche Knotenpunkte und Schwachstellen erarbeitet. Auch die Oberflächenbeschaffenheit von Radwegen und die vorhandene Beschilderung fließen ein. Die Anbindungen an Nachbargemeinden und natürlich an die Metropole Nürnberg sowie an den ÖPNV spielen zudem eine zentrale Rolle.

Im Ergebnis wird ein Katalog mit Handlungsempfehlungen erarbeitet, welcher aufzeigt, welche Maßnahmen mit welchem finanziellen Aufwand in den nächsten Jahren besonders dringend umzusetzen sind.

1. Bürgerforum "Radverkehr in Stein" im November 2017

Für die Umsetzung der erarbeiteten Ziele ist die Stadt auf die Unterstützung von Bürgerinnen und Bürgern angewiesen. Am 29. November 2017 waren deshalb alle Interessierten zum 1. Bürgerforum "Radverkehr in Stein" in den Sitzungssaal des Rathauses eingeladen. Im Rahmen des Bürgerforums konnten alle Anwesenden ihre Anregungen und Wünsche äußern und sich aktiv an der Diskussion über Steins neues Radwegenetz beteiligen. Das 2. Bürgerforum "Radverkehr in Stein" wird vermutlich im Juli 2018 stattfinden.

Geplant ist außerdem die Begleitung der Konzepterstellung durch einen Expertenarbeitskreis. Hierzu werden Verkehrsexperten - oder solche die es werden wollen - aus allen Bereichen angefragt: Senioren, Schulvertretern, Unternehmen, Vereine, der Stadtrat, die Verwaltung und Interessierte werden zu gegebener Zeit dazu eingeladen, sich einzubringen.

Für das Haushaltsjahr 2017 wurde für das Thema Radverkehr ein Etat in Höhe von insgesamt 93.000 Euro beschlossen. Davon werden erstmals 25.000 Euro für den allgemeinen Bau von Radwegen bereitgestellt. Weitere Gelder stehen bereit für die Beschilderung (20.000 Euro), den Unterhalt (10.000 Euro) sowie die Planung bzw. den Bau von einzelne Radwegen (38.000 Euro). Finanziell wurde damit ein bedeutender Grundstein für eine Stärkung des Radverkehrs in Stein gelegt.

2018 erneut auf dem Prüfstand

Im Jahr 2018 wird die Stadt erneut von einem Fachgremium unter die Lupe genommen und hoffentlich als fahrradfreundliche Kommune ausgezeichnet. Damit ist das Kapitel "Auf dem Rad durch Stein" aber noch nicht abgeschlossen. Auch in den nächsten Jahren bleibt Stein dran. Das Ziel dabei stets vor Augen: Hand in Hand wollen wir uns stark machen für die Förderung des Radverkehrs in Stein - für unser Klima, weil es Spaß macht und gesund ist.

Radschnellwege - Stein bringt sich ein

Ein aktuelles Thema sind Radschnellwege, die in der Metropolregion Nürnberg geschaffen werden könnten. Eine der sieben Trassen, die aktuell von einem Planerkonsortium geprüft werden, führt auch durch Stein (s.u.). Die Stadt bringt sich in dem langwierigen Planungsprozess ein und arbeitet dazu eng mit dem Landkreis Fürth zusammen.

Auf den Strecken soll eine Reisegeschwindigkeit von etwa 25 Kilometern pro Stunde möglich sein – ein Wert, der nach Ansicht der Planer durch die Verbreitung von Pedelecs und E-Bikes realistisch geworden ist. Das Projekt wird mit finanzieller und fachlicher Unterstützung durch die Oberste Baubehörde im Bayerischen Innenministerium, das Staatliche Bauamt Nürnberg und die Regierung von Mittelfranken durchgeführt. 

Radfahren ist ebenso wie zu Fuß gehen gesund, schont die Umwelt und erhöht die Lebensqualität vor Ort. Zudem ist der Radtourismus ein wichtiger Wirtschaftsfaktor für Bayern. Deswegen fördert die AGFK Bayern den Radverkehr als wesentliches Element der Nahmobilität. Um den Radverkehr in Bayern voranzubringen haben sich Gemeinden, Städte und Landkreise in der AGFK Bayern zusammengeschlossen. Derzeit sind es 49 Mitglieder, die sich gemeinsam für den Radverkehr engagieren - Tendenz steigend! 

Gemeinsames Ziel ist es den Radverkehrsanteil zu erhöhen - so dass mehr Menschen das Rad für Ihre alltäglichen Wege nutzen - egal ob zur Arbeit, zu Freunden oder zum Einkaufen. Um dies zu erreichen, sollen nicht nur Radwege ausgebaut werden. Auch die Sicherheit für Radfahrerinnen und Radfahrer muss erhöht werden um groß und klein aufs Rad zu bringen. Damit nicht jede Kommune das Rad neu erfinden muss, tauscht man sich untereinander aus, erörtert gemeinsam offene Fragen und entwickelt Lösungen. Es werden Synergie-Effekte genutzt, gemeinsame Öffentlichkeitsarbeit betrieben und dem Radverkehr in Bayern eine stärkere Stimme verliehen. Die AGFK Bayern vermittelt auch zwischen landesweiter Politik, Verwaltung und kommunalen Interessen. Sie setzt sich beispielsweise für eine stärkere finanzielle Förderung von Rad(schnell)wegen auf Landesebene ein.

Außerdem werden Städte und Gemeinden auf dem Weg zur "Fahrradfreundlichen Kommune" begleitet. Die Auszeichnung wird nach bestandener Prüfung durch den Schirmherr Joachim Herrmann, Bayerischer Staatsminister des Innern, für Bau und Verkehr verliehen.

Ähnliche Zusammenschlüsse gibt es auch in weiteren Bundesländern wie zum Beispiel in Nordrhein-Westfalen und Baden-Württemberg.

Weitere Informationen unter www.agfk-bayern.de.

Und auch auf Landesebene tut sich einiges: Zum Jahresbeginn 2017 kam das Radverkehrsprogramm Bayern 2025 heraus und versetzt dem Radverkehr eine kräftigen Impuls. Bis zum Jahr 2025 soll der Anteil des Radverkehrs am Gesamtverkehrsaufkommen in Bayern von gegenwärtig 10% Prozent auf 20% steigen. Hierfür soll Bayern bis 2025 ein durchgängiges Radverkehrsnetz erhalten. Anvisiert wird nicht nur ein Ausbau der Infrastruktur, sondern auch die Verbesserung der Verkehrssicherheit für Radler.

400 Millionen Euro sollen von 2016 bis 2025 vor allem in den Radwegebau entlang von Bundes- und Staatsstraßen investiert werden. Hinzu kommt eine durchgängige Beschilderung. Zusätzlich soll das Fahrrad besser mit öffentlichen Verkehrsmitteln verknüpft werden. Dazu werden an Bahnhöfen und Haltestellen bis zu 4.000 Fahrradabstellplätze pro Jahr geschaffen und die Mitnahmemöglichkeiten im Schienenverkehr verbessert.

Die Sicherheit beim Radfahren soll unter anderem durch die frühzeitige Verkehrserziehung in der Schule weiter gefördert werden.

Außerdem ergeben sich im Lieferverkehr für Fahrräder neue Perspektiven, insbesondere durch den neuen Trend zu Pedelecs und E-Bikes. Elektrisch betriebene Lastenfahrräder sollen in Zukunft bei der Auslieferung von Waren verstärkt Anwendung finden.

Die Stadt Stein steht mit solchen Überlegungen zur Fahrradfreundlichkeit nicht alleine da. Die aktuelle Verkehrsinfrastruktur stößt nicht nur hier in Stein an ihre Kapazitätsgrenzen (siehe Stau zu den Stoßzeiten auf der Hauptstraße), sondern auch in fast allen Städten und Metropolen Deutschlands.

Das Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung (BMVBS) veröffentlichte 2012 den Nationalen Radverkehrsplan 2020. Hierin werden die Leitlinien für die Radverkehrsförderung in den kommenden Jahren dargestellt. Es wird außerdem auf aktuelle Herausforderungen eingegangen wie beispielsweise die Förderung des Radverkehrs im ländlichen Raum als gleichberechtigtes Verkehrsmittel oder die zunehmende Elektromobilität im Radverkehr.

Ziel ist es, den Anteil des Radverkehrs am gesamten Verkehrsaufkommen bis 2020 auf 15% zu steigern. In den Städten wird das Rad als Fortbewegungsmittel aktuell mit durchschnittlich 11% bereits häufiger genutzt als im ländlichen Raum. Dort beträgt der Anteil des Radverkehrs im gesamtdeutschen Durchschnitt bisher ca. 8%.

Um eine Steigerung zu erreichen, soll der Radverkehr attraktiver und sicherer werden und in Verbindung mit ÖPNV und Fußverkehr gemeinsam gestärkt werden. Es soll nicht nur Infrastruktur geschaffen werden (z.B. Bau von Radwegen an Bundesstraßen), sondern auch die rechtlichen Rahmenbedingungen weiterentwickelt werden (z.B. die Straßenverkehrsordnung StVO). Außerdem werden modellhafte Projekte und Maßnahmen z.B. im Bereich Kommunikation und Information gefördert, um eine Vorbildwirkung  für weitere Kommunen und Regionen zu entfalten.

Die Bundesregierung sieht das Fahrrad als wichtiges Verkehrsmittel mit großem Potenzial. Denn mehr als 80% aller deutschen Haushalte haben bereits mindestens ein Fahrrad. Und auf kurzer Strecke bis zu 6 km ist das Rad häufig das schnellste Verkehrsmittel.

Von der Förderung des Radverkehrs profitieren laut BMVBS alle Menschen, auch diejenigen, die überwiegend das Auto nutzen oder zu Fuß gehen. Denn der Radverkehr ist weder mit Lärm noch mit schädlichen Emissionen verbunden. Es wird außerdem im Vergleich zum Kraftfahrzeugverkehr wesentlich weniger Fläche für die Infrastruktur benötigt.

Zusammen mit dem ÖPNV und dem Fußgängerverkehr kann der Radverkehr die Belastung der Städte mit Stau, Schadstoffen und Lärm deutlich reduzieren. Zudem ist der Radverkehr ein nicht zu unterschätzender Wirtschaftsfaktor.

Weitere Informationen:

• Nationaler Radverkehrsplan 2020
• Website zum Radverkehrsplan 2020: nationaler-radverkehrsplan.de